普宁学装载机拉缸的检修一

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1.普宁学装载机活塞环的开口间隙太小

    活塞环受汽缸高温的影响会膨胀，环的膨胀受汽缸控制不能自由发展，只有向间隙开口处伸展。如果已没有间隙，而膨胀还在继续，便会发生轧坏或断环的现象，最后形成拉缸。

 2普宁学装载机.机油冷却器工作不良

    以康明斯6BT118柴油机为例，机油冷却器衬垫破裂后，进油道与回油道连通，机油压力变低，活塞得不到有效的冷却和润滑，而造成拉缸也时有发生.另外，在机油冷却器座上设有一个旁通阀，当机油压力过高时，部分机油直接旁通回油底壳内。若因种种原因，旁通阀卡涩时即会使机油压力降低，而引起拉缸。

3.普宁学装载机冷却液的添加不合要求

    以康明斯6BT5.9柴油机为例，冷却液一般规定使用长效防冻液。如果由于长期使用造成水分散失，或其他原因引起的冷却液泄露时，则要求添加燕馏水，不能以河水或其他水质的自来水代替。否则，将会在柴油机冷却水道中造成水垢或其他杂质堆积。由此会造成水道积垢、变窄，影响柴油机冷却水的循环。降低了冷却强度，使柴油机因温度过高而拉缸。

 4.普宁装载机培训忘装活塞销卡赞或活塞销卡赞弹力不足

    活塞销卡簧的作用是卡住活塞销，防止活塞销沿其轴向窜动。若使用中忘记装此卡簧，则工作中活塞销就会因轴向位移刮伤汽缸壁，形成拉缸。另外，如果活塞销卡簧失去弹力继续使用，就容易脱落，导致活塞销拉伤汽缸壁。这是因为卡簧失去弹力后，由于外径尺寸缩小，安装在活塞卡簧槽内后，必然外露部分过多，即卡簧外径不仅不能靠其弹力紧紧贴合在卡簧槽内，反而会产生一定的径向间隙。当柴油机工作时，活塞销孔膨胀，在活塞销交变载荷和轴向力的作用下，即容易引起卜簧脱落，导致拉缸。

    早期发现的拉缸故障，对拉缸原因有明显的指示性，易于彻底消除拉缸根源，维修工作量也较小，通常可以用手工打磨或重新研磨来修复汽缸，视情况确定是否更换汽缸套或重镬汽缸，选配加大活塞和活塞环的方法修复。

    普宁装载机培训柴油机镗缸，多采用T716立式金刚镗床进行加工。此时，首先要选好主平面，消除不平整现象。镗缸时，最好分几次进行。第一刀为试验性幢削.进刀量要小些。通常约在0.03-0.05mn。为好，其目的是消除汽缸表面的硬化皮层。后进刀量每次均应在0.08mm左右，最后刀为降低缸壁表面粗糙度，进刀量不得超过0.05mm，并留出0.02～0.03mm的磨缸余量。

    磨缸采用基轴制，即以活塞尺寸为基础，通过磨缸来保证汽缸壁与活塞的配合间隙.缸套研磨时，通常可采用280号砂条，研磨速度控制在200-300r/min,并使缸壁表面具有50度 -60度的研磨交叉网纹。

    研磨后用汽缸量表侧量汽缸直径时，要求侧三点。即点1离汽缸上平面10mm处，点2在缸壁中间位置.点3离汽缸底面10mm处。上述所测缸孔圆度不得大于0.05mm，圆柱度不得大于0.120mm为好。上述技术要求符合后，即可投入正常伸用。