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东莞装载机考证ZISO型轮式装载机双涡轮液力变矩器的内部油道

[培训网价格] 2000元 元 [学时] 15天
[学习对象] 年满十八岁 [浏览量] 1398
[上课地点] 东莞万江区牌楼基成才叉车培训学校
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联系电话:暂无

课程介绍

  

东莞装载机考证ZISO型轮式装载机双涡轮液力变矩器的内部油道

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东莞装载机考证来自变速泵(变速箱用油泵))1的压力油从支承壳体13壁上的孔A(K向视图),D经通管道E和轴承空间进人变矩器的工作腔.并不断补充使腔内保持充满状态。溢出的油液由CT处经环形间隙F流出导轮座10和支承壳体13(K向视图的孔B).

   东莞装载机考证ZL50型轮式装载机双涡轮液力变矩器的工作原理如下:

    该变矩器由四个工作轮组成,其中一个泵轮B、两个涡轮T,及’F2和一个导轮D,组成。

    泵轮B与罩轮组成一体,其他工作轮都装在这密封的壳体中,里面充满工作油。柴油机带动泵轮B以同一转速”。旋转,将机械能转换为油液的动能.并使壳体内的油液按图示的箭头方向高速冲击涡轮。两个涡轮T;和几吸收液流的动能.将之还原为机械能,分别使T,以转速,'TI和几以转速”TZ旋转,并将动力经齿轮Z,和Z3输出,传给超越离合器的两向心式涡轮’r2吸收从涡轮T,射出的液流中的功能,并将之转换成机械能,这部分动力可通过相互啮合的一对齿轮Z3 .二直接从输出轴输出给变速箱,这种动力直接单独从Z:输出轴输出的方式主要用于高速轻载工况.即一个涡轮T2(也叫2涡轮)单独工作的工况。

   东莞装载机考证轴流式涡轮T,吸收由泵轮提供的液流动能的一部分,这部分动力由齿轮Z,传给齿轮Z2 ,值得注意的是这部分动力必须通过大超越离合器在输出轴与齿轮Z2楔紧成一体的情况下才能从输出轴输出。

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超越离合器的外环和齿轮Z2固定在一起,其内环和齿轮Za及输出轴固定在一起。内环上铣有斜面齿槽,故称内环凸轮。齿槽中放有滚柱,在弹簧的作用下与内环斜面齿槽、外环的滚道面相接触。若带齿内环和齿轮Z:一起沿箭头方向转动,并且内环转速?12大于外环(外环和齿轮Z2一起)的转速111时,大超越离合器中的滚柱与外环的接触点作用一摩擦力,该力企图使滚柱沿图2一37中滚柱上箭头A的方向转动,同时在滚柱与内环斜齿面的接触点处亦有摩擦力,该力企图阻止滚柱的转动.这样滚柱就朝着压缩弹簧的方向滚动而离开楔紧面,内外环之问不能传递扭矩,此时从涡轮T1经齿轮Z1传给Z2的扭矩无法传给输出轴.只有涡轮T2将动力经齿轮Z3传给Z。,从输出轴输出。这相当于装载机处于高速(内环转

;112较大)轻载的工况。    当外载荷逐渐增加时.迫使涡轮T2转速降低以增大扭矩来适应,若内、外环转速相等而几的扭矩仍然不足以克服外载荷时,在涡轮T1的转速价将大于。:的瞬间,外环作用在柱上摩擦力开始企图使滚柱沿图中滚柱上箭头B的方向转动.与此同时,在滚柱与内环斜齿面的接触点处仍有阻止滚柱转动的摩擦力,这样滚柱就朝弹簧仲长、张开的方向滚动,并楔人外环与内环的斜面之问直到楔紧。楔紧后,涡轮T1,T2同时向输出轴

输出动力。这相当于装载机传动系统处于低速(转速nz较小)重载的工况。

   东莞装载机考证应当指出,随着输出轴转速的逐渐降低.涡轮T1作用的扭矩愈来愈大,涡轮’I'2作用的扭矩愈来愈小,到达制动工况时.儿乎只有涡轮’I'1的扭矩通过齿轮Z1及Zz减速(扭矩增大)后传给输出轴。

    由此可见,涡轮T1和几是否共同工作是随着外载荷的变化使大超越离合器的接合和脱开自动进行而不需人为控制的。这就是双涡轮液力机构传动特别适合装载机行驶时的高速轻载及作业时的低速重载工况。

 

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