东莞装载机考证ZL50型轮式装载机电液换档定轴式变速器

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 东莞装载机考证自1996年以来，我国有代表性的ZL50型轮式装载机上开始出现了微电脑集成控制的电液换挡定轴式变速器，该变速器的型号为"4 WG200"，是按德国ZF公司技术生产的产品。2000年以来，该变速器作为我国当前代表具有标志性先进技术之一的更新换代产品.逐步应用到换代产品上。许多主要装载机制造企业生产的代表当前最高技术水平的第三代ZL50型轮式装载机。其传动系统基本上都采用了该变速器总成。由于价格的原因，目前在我国国内市场应用得还不是太多。最近两三年来。每年装机量在2000-4000台之间。目前有快速上升的趋势。由于市场拥有量还比较少，因此本节不作过多介绍。但是它代表了今后我国轮式装载机传动技术发展方向之一，同时目前国内已有好儿家企业，包括主机企业及配套件企业.已研制了或正在研制这种用于ZL50型轮式装载机的变速器.ZL60型, ZI30型等类似变速器的研制一!二作也已开始.因此，本文有必要简单介绍4 WG200变速器总成的概况及其先进性。

    (1) 东莞装载机考证ZL50型轮式装载机用4W(;200变速器概况

4 WG200变速器外形及其内部结构如图2一38所示.传动系统见图2一39. 原理与定式变速器没有根本区别，其区别在于安装布置上稍有不同。定轴式变速器变矩器变速箱是分置的，它们之间用主传动轴连接，而4 WG200变速器其变矩器与变速箱是直接连接为一整休式。另外.4W(;200变速器其内部所有的齿轮采用的是鼓形齿，且都经过磨齿，因此其承载能力更强.噪声更小，整个总成的体积比定轴式变速器的体积要小得多，紧凑得多但结构及工作原理没有本质上的区别。

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(2) 东莞装载机考证ZI.50型轮式装载机用4W(;200变速器的电液控制系统

    前面讲了21.50型轮式装载机所用4 WG200变速器与定轴式变速器个却代表了当今世界先进水平?其根本原因在于操纵控制的方便性。定轴式变速器技术之所以落后。就在于该变速器有三根较长的操纵杆.操纵起来既不灵活方便，而且劳动强度又大，作业效率低。而4 WG200变速器其变速操纵为微电脑集成控制的电液换挡.司机完成变速器操作相当于按电钮，同时.操纵的合理性可山电脑来安排完成。

    4W(;200变速器总成的变速操纵系统),其操纵手柄位置见可以看出4WG200变速器总成其变速操纵系统由EST一17T变速箱换挡电控盒1, 4WG200变速箱2,DW一2

换挡选择器3、电液变速操纵阀7及一些电线电缆等零部件组成。    该变速箱的变速操纵为电脑一液压半自动控制.因此在变速操纵方面·有许多特点。第一该变速操纵冲击力很小，换挡十分平稳。因换挡相当’于接通或断开一个电源开关，因此操纵非常灵活方便.操纵力很小。第二，换挡操纵也非常简便，只需将换向操纵杆轻轻向前或向后扳动，即可

实现前进或后退。见图2一40(b)，只需轻轻前后转动DW一2上换挡转套，即可获得前进I~ IV挡或后退I~  ni挡。

  东莞装载机考证该变速操纵还有三项特殊功能，即“KU，功能、换挡锁定功能及空挡启动功能。在铲装作用过程中.为提高作业效率，一般情况下都以较高的作业速度II挡操作。当装载机接近料堆、需要大的插人力时，可用手指轻轻按一下DW一2端部的“KU，键，这时变速箱挡位f'I动降为前进I挡。铲装作业完后.将操纵杆置于后退位置，这时变速箱义自动将挡位挂到后退II挡。再推上前进挡时变为前进II挡，即整个I'll挡切换过程中只要

川手指头按一次“KD"键就完成了。这样.既减少了司机的换挡次数，又可获得较高的作业速度，在很大程度_卜降低了司机的劳动强度，同时大大提高了作业效率。

    锁定开关在““()’，位置为开启状态.在“N'，位置为锁定状态。为保证安全，当机器停机时，将变速操纵杆置于空挡位置即可利用锁定开关将其锁定。同时，如因转移工作场地等需要情况下.也可利用锁定开关锁定在某一个挡位上。 该机为保证启动时的安全性，有启动保护功能，即只有挂上空挡才能启动发动机。