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东莞叉车考证对时间损失和换气损失

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东莞叉车考证时间的损失

    理论循环中，活塞是以无限缓慢的速度运动，以保持气缸内的工质始终处于平衡状态，并且认为由热源向工质进行等容加热的速度极快，可以在瞬间完成;在等压加热时，加热的速度能与活塞运动的速度相匹配，以实现等压加热过程。这一切在实际循环中都无法做到。由于实际循环中的活塞运动具有相当的速度，而燃料的燃烧需要一定的时间，为了保证燃料的充分燃烧，以及燃烧所产生的热量得以在膨胀过程中充分有效地加以利用，柴油机需有供油提前角B。使着火能在活塞到达上止点以前的C, (图1-2)点开始，并使整个燃烧过程能在活塞过了上止点后不久即告结束。这将导致压缩过程消耗功的增加(表现在图1-2上P, >P',):同时由于实际循环存在传热损失，以及燃料迅速燃烧放热的过程中活塞继续运动离开上止点，使气缸的容积逐渐增大，从而使实际循环，卜的压力增长CZ小于理论循环的C,Z,t，并使燃烧最高压力Pz下降:在理论循环中，全部热量是在Z:点以前输入的，但在实际循环中，由于传热损失、不完全燃烧和活塞运动，使初期膨胀比P减小(表现为Z\Z\<Z'A)。所有这一切都使燃烧过程偏离了理论的等容和等压过程，增加了压缩过程消耗的功，并减少了膨胀过程的有用功，造成了图1一2在上止点附近用小三角形区表示的所谓时间损失。

叉车培训时间损失的出现，是由于燃料燃烧的放热规律与活塞运动的规律难以进行完美地配合所致。燃料燃烧的放热规律与燃料的品质、燃烧室和供油系统的设计、运转条件、供油提前角大小等许多因素有关。因此时间损失也与这些因素有关.本节仅讨论供油提前角和转速对时间损失的影响。

东莞叉车考证换气损失

    理论循环中认定进、排气的推动功很接近可互相抵消，而把开式循环理想化为闭式循环。在实际循环的换气过程中，排气门要提前开启，废气在下止点前便开始逸出(沿8,d.线)，叉车培训学校使p-V图_r的有用功面积减小(图1一上的B1Bd:小块麻点区所示).在接着进行的排气和吸气过程中，由于流动阻力会产生进、排气推动功的差别(图1-2上d,ra麻点区所示)。排气门提前开启造成的损失与进、排气推动功之差，这两部分损失之和就是实际循环的换气损失。